Face aux accusations de remplacement des dockers grévistes, la direction du Port autonome de Lomé (PAL) oppose un démenti catégorique, évoquant un simple redéploiement interne du personnel pour assurer la continuité des opérations.

Contrairement aux allégations relayées par certains grévistes, l’administration portuaire assure qu’aucun recrutement externe ni substitution de personnel n’a été opéré sur les quais. Elle précise avoir procédé à un réaménagement des équipes existantes, une mesure jugée indispensable pour maintenir l’activité d’une infrastructure qualifiée de stratégique pour l’économie nationale et régionale.

Grève autorisée, service préservé

La direction rappelle que si la liberté syndicale et le droit de grève sont inscrits dans la Constitution et protégés par la loi, la préservation de l’activité portuaire constitue un impératif majeur pour le Togo et les pays enclavés de la sous-région, notamment ceux du Sahel. Les responsables affirment agir dans le strict respect des règles et des procédures tout en défendant l’intérêt général et la réputation du pays en tant que hub logistique de référence.

« Nous restons fermes sur les intérêts supérieurs du Port et, dans le strict respect des droits de chacun, nous ne tolérerons aucune indiscipline », a déclaré la direction générale, insistant sur le caractère non négociable de la discipline et de la continuité du service.

Des avancées sociales déjà concrétisées

L’administration portuaire indique que plusieurs des douze revendications formulées par les dockers ont déjà trouvé une réponse ou sont en cours de traitement. Les autres points font l’objet d’un examen dans le cadre du dialogue social, présenté comme la voie privilégiée pour résoudre les différends.

Le syndicat SYAPAL, à l’origine du mouvement, conteste cette version en dénonçant l’absence de réponse formelle malgré plusieurs relances adressées à la direction ces dernières semaines.

Performance opérationnelle et dialogue social : un équilibre à trouver

En défendant sa stratégie, le PAL cherche à rassurer ses partenaires et à préserver son image de plateforme fiable. Dans un secteur où la fluidité des opérations conditionne la compétitivité, l’équilibre entre droit de grève et impératif de continuité reste un défi permanent.

La stabilité des activités portuaires ne se construit pas contre les travailleurs, mais avec eux, dans un cadre de concertation et de responsabilité partagée.

Edoh

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Le Port autonome de Lomé (PAL) a officiellement lancé, ce mois de juillet 2026, les transferts de conteneurs vers la Plateforme industrielle d’Adétikopé (PIA) chaque dimanche. Une mesure qui marque un tournant dans l’organisation logistique du premier port de la sous-région.

Désormais, tous les dimanches, les conteneurs en attente d’évacuation quitteront l’enceinte portuaire pour rejoindre la PIA, située à une trentaine de kilomètres de Lomé. L’objectif affiché : fluidifier les opérations portuaires, désengorger les espaces de stockage et accélérer l’acheminement des marchandises vers le Burkina Faso et les autres pays de l’hinterland.

Cette innovation a été actée le 13 juillet 2026, à l’issue d’une réunion de travail entre le Directeur général du PAL, Edem Kokou Tengue, la Directrice générale du Conseil burkinabè des chargeurs (CBC), Denise Bado-Bouda, et l’ensemble des acteurs de la communauté portuaire.

Un septième jour pour gagner en compétitivité

En ouvrant les opérations de transfert au dimanche, les autorités portuaires ajoutent une journée supplémentaire au calendrier logistique hebdomadaire. Concrètement, cette mesure vise à réduire les délais d’évacuation des conteneurs, limiter les périodes d’attente pour les opérateurs économiques, optimiser les flux sur les corridors de transport reliant le Togo au Burkina Faso, renforcer l’attractivité du corridor togolais face à la concurrence régionale.

Pour les acteurs du secteur, ce septième jour de travail logistique constitue une réponse directe aux défis de compétitivité que posent l’augmentation des volumes de marchandises et les exigences de rapidité des chargeurs.

Des liens historiques réaffirmés

Au cours de la rencontre, Edem Kokou Tengue a tenu à souligner la profondeur des relations entre le port de Lomé et les opérateurs économiques burkinabè.

« Les relations entre le Burkina Faso, avec sa vivante communauté d’hommes et d’affaires, et le PAL sont plus que séculaires », a rappelé le Directeur général du PAL.

Un message renforcé par un geste symbolique: la signature du livre d’or du Conseil burkinabè des chargeurs, suivie de la remise de pagnes traditionnels tissés à la main, en témoignage des liens d’amitié et de partenariat qui unissent les deux pays.

Une montée en puissance progressive

Si les transferts dominicaux débutent officiellement en juillet, cette évolution s’inscrit dans une dynamique plus large de modernisation des infrastructures logistiques togolaises. La PIA, qui abrite déjà plusieurs zones d’activités industrielles, voit ainsi son rôle de plateforme de redistribution renforcé, au bénéfice de tout le corridor nord-sud.

Pour les chargeurs burkinabè, cette nouvelle organisation devrait se traduire par une meilleure rotation des marchandises et une prévisibilité accrue des délais d’acheminement. Reste à mesurer, dans les prochaines semaines, l’impact réel de cette mesure sur les indicateurs de performance portuaire.

La rédaction

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Le Port autonome de Lomé (PAL) consolide année après année sa position de leader sur l’échiquier portuaire ouest-africain. Porté par des réformes structurelles ambitieuses, une modernisation incessante de ses installations et une transformation numérique stratégique, il affiche des performances qui séduisent les acteurs du commerce maritime régional et international.

Cette ascension est largement saluée par la communauté portuaire africaine. Le PAL a enchaîné les récompenses décernées par l’Association de gestion des ports d’Afrique de l’Ouest et du Centre (AGPAOC) entre 2023 et 2025. Il a notamment été distingué pour l’excellence de son trafic de transit, la performance de ses terminaux à conteneurs et ses avancées en gouvernance, alignée sur les normes internationales.

Les chiffres confirment cette dynamique : en 2024, plus de 30 millions de tonnes de marchandises y ont transité, dopées par un intense trafic de transbordement et un flux conteneurisé dépassant les 2 millions d’EVP. Cette croissance régulière a propulsé le PAL dans les classements mondiaux, renforçant sa notoriété à l’international.

Mais son impact va bien au-delà des statistiques. Véritable pilier de l’économie togolaise, le port est le moteur du commerce extérieur. Il soutient une part essentielle des recettes fiscales nationales, génère des milliers d’emplois et irrigue toute l’économie locale.

Avec des investissements massifs pour accueillir les plus grands navires et anticiper les besoins futurs, le PAL s’affirme plus que jamais comme un levier durable de croissance, de compétitivité et de développement pour le Togo et toute la sous-région.

La rédaction

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Sous le thème « Port autonome de Lomé : performances logistiques, innovations et transformation écologique au service d’un hub d’excellence », l’événement a permis de rappeler la trajectoire ascendante PAL. Le Secrétaire général du PAL, Kombaté Yentchabré, a indiqué que les réformes engagées visent à maintenir le port au meilleur niveau régional.

Deux outils majeurs pour améliorer les services

Le Directeur commercial, Razak Dermane, a présenté deux outils majeurs : le nouveau centre d’appel opérationnel en continu et le quitus portuaire, une pièce administrative gratuite valable un an, qui permettra dès le 1er janvier 2026 de simplifier les procédures de sortie de marchandises et de réduire les litiges.

GUFORD : la digitalisation du passage portuaire

Lors de cette à lui dédié, le PAL a également présenté le GUFORD, une plateforme qui regroupe toutes les formalités maritimes dans un même environnement numérique. Les déclarations, paiements, échanges documentaires et vérifications peuvent être effectués en ligne, offrant plus de rapidité, de sécurité et de traçabilité.

Fruit d’une collaboration étroite entre plusieurs acteurs publics et privés dont PAL, AGL, HAUQUE, OTR, Maersk Line, MSC, TAAL, Grimaldi Group, Navitrans, Adonai Shipping Limited, SOKA Shipping & Logistics, le GUFORD est la preuve de la solidité et la maturité de l’écosystème portuaire togolais.

Un avenir prometteur pour le PAL

Avec ces réformes, le Port autonome de Lomé réaffirme son ambition de rester un hub logistique en Afrique de l’Ouest, capable de répondre aux exigences croissantes du commerce maritime mondial. Leader en Afrique de l’Ouest et du Centre, avec plus de deux millions de conteneurs manutentionnés, le PAL figure désormais au 5ᵉ rang africain et remonte au 92ᵉ rang mondial.

Edoh

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